Maserati GT2 Stradale : une voiture de course qui a décidé de sortir
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Je vais vous poser une question simple : qu'est-ce qui vous vient en tête quand on parle d'une voiture de course homologuée pour la route ? Probablement un véhicule plein de compromis. Une machine qui flatte l'ego dans le stationnement, mais qui se montre frustrante dès qu'on sort du circuit. La Maserati GT2 Stradale, elle, refuse ce compromis. En fait, elle ne l'a jamais accepté.
Ce qu'il faut comprendre, c'est que la GT2 Stradale n'est pas une sportive inspirée de la compétition. C'est littéralement une voiture de course, celle qui a ramené Maserati sur les podiums des championnats GT internationaux et qu'on a rendue légale pour la voie publique.
La nuance est énorme. Le résultat derrière le volant l'est tout autant.
640 chevaux nés à Modène
Au cœur de cette machine, le moteur V6 Nettuno de 3,0 litres. Biturbo, carter sec, technologie de combustion à préchambre héritée de la Formule 1. Dans sa version GT2 Stradale, il développe 640 chevaux à 7500 tours/minute. C'est le moteur à combustion le plus puissant jamais installé dans une Maserati homologuée pour la route. Le 0 à 100 km/h s'efface en 2,8 secondes. La vitesse maximale : 324 km/h. La transmission des chevaux aux roues arrière se fait via une boîte automatique à double embrayage, sans rouage intégral pour rattraper les maladresses.
C'est vous et la mécanique. Point.
Légère comme une promesse
La structure monocoque en fibre de carbone est 60 kilogrammes plus légère que celle de la MC20, ce qui ramène le poids total à 1365 kg. Pour mettre ce chiffre en perspective, la GT2 Stradale pèse moins qu'une Volkswagen Golf GTI, tout en produisant trois fois plus de puissance. L'aérodynamique génère jusqu'à 500 kg d'appui à vitesse maximale, grâce à un aileron arrière réglable et un diffuseur directement hérité de la version circuit.
On est ailleurs avec cette voiture.
Un cockpit pour les puristes
À bord, une seule façon de voir les choses : tout est pensé pour la conduite : siège baquet en fibre de carbone, volant à méplat, palettes de vitesse et le mode Corsa qui reprogramme la suspension, la direction et l'électronique pour une expérience pleinement professionnelle. Pour les séances sur circuit, une option d'échappement MC Racing, soudé à la main par les mêmes artisans qui ont assemblé celui de la MC12, est livrable. Le son est inoubliable.
La GT2 Stradale n'est pas pour tout le monde. Elle n'essaie d'ailleurs pas de l'être. Si vous êtes curieux de savoir si elle est faite pour vous, on vous attend chez Maserati Ville de Québec. Laissez-vous transporter.
